ಬೆಂಗಳೂರು: ಆರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಅಗ್ರಿಗೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಕರ್ನಾಟಕ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಜನರು ಆಟೋಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಳಕೆದಾರರು ವಾದಿಸಿದರೆ, ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ಐಐಎಸ್ಸಿ) ಚಲನಶೀಲತೆ ತಜ್ಞ ಆಶಿಶ್ ವರ್ಮಾ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.
ಬಿಎಂಟಿಸಿ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಟೆಕ್ಕಿ ಬಾಲಚಂದರ್, ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮಾಡುವಷ್ಟು ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. “ಬಸ್ ಹಿಡಿಯಲು ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಹತ್ತಲು, ನಾನು ನನ್ನ ಮನೆಯಿಂದ 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆಯಬೇಕು. ನಾನು ಆಟೊವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ನನ್ನ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಅವು ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ “. ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರಣವೆಂದರೆ “ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಕುಖ್ಯಾತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್”, ಅಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಆಟೋಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಟಿಸಿ ಬಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವುದರಿಂದ ಬೇಸರಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಸರ್ಕಾರವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸವಾರರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
